[馬騜除了對台北捷運引以為傲過，也對貓纜有過讚詞：「有人說我市長八年沒有建設，只會跑步、游泳，現在證明，我還會蓋纜車。」]
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貓纜出包與地震的機率問題
經過一年多的停駛，貓纜又復駛，就算是有「水晶車廂」，還是無法掩蓋貓纜卻又出包的事實。這次出包是在4月9日，晚間8點9分起，「貓纜纜索偵測誤警訊，導致纜車停駛四十一分鐘，直到八點五十分才恢復營運，受影響旅客約一四○名」，這可是旺旺的說法，當中沒提「旅客懸空4分5秒」，還是筆者沒看到，而其他媒體提的可是142人。而官方的說法，是因為「T23塔柱纜索設備護蓋異常，造成纜索偵測器發生誤警訊，因系統自趨安全設計發揮作用，纜車立即停駛」，而台北市DPP市議員莊瑞雄可是質疑「脆性桿斷碎」，與當天台北發生一級地震有關，貓纜不堪「一級」云云！
4月9日過了幾天了，查閱氣象局的地震資料，發現4月9日還真有兩場地震：
- 第035號 4月09日11時53分 4.6 宜蘭市地震站東北方 9.6 公里
- 第036號 4月09日19時49分 5.0 宜蘭市地震站東偏北方 29.7 公里
其中第036號地震發生於宜蘭市地震站東偏北方29.7公里，震源深度102.8公里，規模芮氏5.0，而台北市地震1級：(如圖)
而過了20分後，下午8點9分貓纜就出包了，要說完全跟此地震無關，也好像很難排除！
其實整理了一下貓纜自3月23日復駛以來「有編號」的地震資料，以及台北市的震度規模，可得下表：
發現在台北市有1級地震的，就3次，（4月11日那場在板橋測得1級，但台北市無資料） 如果考慮復駛後的的貓纜的出包事件X以及台北市一級以上的地震事件Y，倒是可以得條件機率：
P(X|Y)=P(在台北市一級發生以上的地震的條件下,貓纜出包)=1/3
而這是目前所得的數據，因為樣本太小，還無法真實預測什麼。然而貓纜出包其實也有認定的問題，像是復駛第一天3月23日，據Nownew報導『下午3點40分坐上貓纜，卻遇上兩次停駛，其中一次還長達1分多鐘，期間，車廂更上下劇烈晃動，嚇壞同車的乘客』！像是這樣的就沒被官方認定！
貓纜出包與地震的機率問題，還有得算！
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[20100411三立新聞~莊瑞雄記者會~貓纜停駛41分疏散142人 莊瑞雄批不堪「一級」http://www.youtube.com/watch?v=8fUrqEvd72I]
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